Qual è la struttura della camera d'aria della moto

Per classificare approssimativamente i pneumatici, possono essere suddivisi in pneumatici con camera d'aria e pneumatici senza camera d'aria (pneumatici sottovuoto comunemente indicati dai riparatori di automobili). Il principio del pneumatico con camera d'aria è quello di mantenere l'aria nella camera d'aria senza richiedere un contatto preciso tra il pneumatico e il cerchio. Anche se la pressione dell'aria è bassa, non è necessario preoccuparsi che il pneumatico cada dalla ruota, provocando perdite d'aria. Pertanto, i pneumatici con camera d'aria sono ampiamente utilizzati nei veicoli fuoristrada e nei veicoli stradali americani che utilizzano cerchi e fili di acciaio. Il principio del pneumatico tubeless è quello di sigillare l'aria nella carcassa utilizzando la speciale struttura del cerchione dell'anello in acciaio (RIM) e il bordo del pneumatico. Anche se la gomma viene pugnalata da un corpo estraneo, l'aria non scompare immediatamente e la riparazione di una gomma a terra è molto conveniente, quindi è molto popolare tra gli amici motociclisti. Negli ultimi anni, i pneumatici tubeless sono stati gradualmente utilizzati sulle normali motociclette. Si può vedere che i due tipi di pneumatici hanno i loro vantaggi. Generalmente, i pneumatici qualificati sono contrassegnati con specifiche, carico massimo, pressione interna di gonfiaggio, cerchio standard, marchio, nome del produttore e indicazioni. Se sul pneumatico esterno è riportata la specifica 90 / 90-18 51s, il primo 90 indica che la larghezza è di 90 mm; 90 dopo"/" rappresenta il rapporto piatto (%), ovvero l'altezza è il 90% della larghezza; 18 dopo"-" significa che il diametro interno del pneumatico è di 18 pollici (1 pollice=2,54 cm). Se alcuni pneumatici non sono contrassegnati con rapporto piatto, significa che il rapporto piatto è 100%, ovvero la larghezza è uguale all'altezza.