I. Preparativi e precauzioni prima del gonfiaggio
1. Lasciare raffreddare i pneumatici prima del gonfiaggio: lasciare che l'auto si sieda per un po' prima del gonfiaggio per assicurarsi che la temperatura dei pneumatici sia tornata alla normalità; in caso contrario, temperature eccessive potrebbero anche causare imprecisioni nelle letture dello stress.
2. Controllare la pressione consigliata degli pneumatici: fare riferimento al manuale del proprietario dell'automobile, all'etichetta sul telaio della portiera o ai contrassegni sul battistrada dello pneumatico. Ora non stimare principalmente in base all'esperienza.
3. Ispezionare la camera d'aria interna e lo stelo della valvola: prima di gonfiare, testare la camera d'aria interna per eventuali lesioni e assicurarsi che il nucleo della valvola sia intatto. Mantenere lo stelo della valvola liscio e privo di detriti.
4. Garantire che siano adottate precauzioni di sicurezza:
Ora non posizionarsi subito davanti al pneumatico durante il gonfiaggio per evitare danni derivanti da uno scoppio involontario del pneumatico;
Si consiglia di utilizzare una gabbia protettiva per la protezione; se non è più disponibile una gabbia di sicurezza, rendere invulnerabile il pneumatico prima del gonfiaggio;
Gonfiare il pneumatico lontano da fiamme libere.
II. Procedura di inflazione
1. Collegare lo strumento di gonfiaggio: utilizzare una guida o una pompa ad aria alimentata elettricamente, assicurandosi che il collegamento sia stretto e senza perdite d'aria.
2. Gonfiare lentamente e a una velocità costante: mantenere un ritmo costante e costante per tutta la durata del gonfiaggio per evitare un gonfiaggio rapido, che può danneggiare la camera d'aria interna o causare una pressione interna irregolare.
3. Monitorare la sollecitazione in tempo reale: tenere sempre d'occhio le letture dell'estensimetro e amplificare lentamente la sollecitazione fino al raggiungimento del costo noto.
4. Prevenire il gonfiaggio eccessivo: se il pneumatico è gonfiato eccessivamente, lanciare l'aria come desiderato fino a raggiungere lo sforzo generale.
5. Ispezione post-inflazione:
Verificare che la valvola sia fissata saldamente e che non vi siano perdite d'aria (è possibile utilizzare acqua saponata per verificare la presenza di bolle);
Controllare il pavimento del pneumatico per eventuali rigonfiamenti o ammaccature insolite per decidere se la camera d'aria interna è agganciata o meno in modo efficiente e gonfiata in modo uniforme;
Secondo gli standard nazionali, la camera d'aria interna deve essere gonfiata fino a quando la sua circonferenza-sezionale è pari a circa il 110%–120% del doppio della larghezza della sezione trasversale-piegata-piatta. Una riduzione della circonferenza della sezione trasversale-non superiore all'1% dopo 24 ore di parcheggio è considerata accettabile
.
III. Avvertenze chiave:
Stress eccessivo → Corona indossata e scoppi;
Sollecitazione insufficiente → Deformazione e torsione dei pneumatici, che influiscono sulla stabilità e sul risparmio di carburante;
Quando si utilizzano pneumatici gemellati, la sollecitazione di ciascuno pneumatico dovrebbe essere costante;
I pneumatici sullo stesso asse devono avere pressione, marca, dimensioni, numero di tele e campione di battistrada regolari nelle tonnellate necessarie per garantire una distribuzione uniforme del carico
IV. Raccomandazioni per il gonfiaggio della camera d'aria per vari modelli di veicoli
① Camere d'aria per veicoli da cantiere
Note importanti per il gonfiaggio delle camere d'aria interne sui veicoli di sviluppo:
Pre-gonfiaggio prima dell'installazione: prima dell'installazione, gonfiare la camera d'aria interna a circa 1/2 atm (circa 50 kPa) per conferirgli una forma preliminare, facilitando il processo di installazione; tuttavia, non gonfiare più eccessivamente.
Standard di sezione trasversale-di gonfiaggio: interrompere il gonfiaggio non appena la circonferenza della sezione trasversale-del tubo interno in un dato fattore raggiunge circa il 110%–120% del doppio della larghezza della sezione trasversale piatta-piegata-, in conformità con i requisiti nazionali per i test di tenuta all'aria
.Valori di pressione di riferimento: nei risultati della ricerca non sono stati rilevati valori di deformazione particolari per la costruzione di pneumatici per auto; i valori autentici devono basarsi principalmente sulla guida personale del veicolo di sviluppo o sui segni sul fianco del pneumatico.
Abbinamento dell'asse: i pneumatici sullo stesso asse devono soddisfare le "Otto unificazioni" che riguardano specifiche, struttura, numero di tele, disegno del battistrada, marca, pressione dell'aria e capacità di carico.
② Camere d'aria per autocarri- pesanti
Le camere d'aria degli pneumatici per autocarri pesanti- devono essere gonfiate rispettando rigorosamente gli standard del produttore: mantenere la giusta pressione dell'aria; un gonfiaggio eccessivo può far sì che il pneumatico si surriscaldi e diminuisca il chilometraggio, mentre un gonfiaggio insufficiente aumenterà la usura e gli impatti utilizzando stabilità e sicurezza.
Ispezioni regolari: testare regolarmente la pressione dei pneumatici, mettere le condizioni e assicurarsi che i bulloni di montaggio siano fissati.
Nota sui pneumatici radiali: a causa del loro design strutturale, i pneumatici radiali hanno una deflessione maggiore e un'ampia zona di contatto, che può portare a valutazioni errate di sottoinflazione. Si consiglia di utilizzare un noto misuratore di stress per la misurazione; la sollecitazione consigliata per i pneumatici radiali deve essere di 0,5–1,5 kg/cm² maggiore di quella per i pneumatici moderni.
Abbinamento degli assi: i furgoni-per carichi pesanti utilizzano regolarmente pneumatici gemellati, rendendo ancora più fondamentale aderire rigorosamente alle "Otto Unificazioni".
③ Camere d'aria-per camion leggeri
Le camere d'aria per i furgoni-leggeri (veicoli-commerciali leggeri) rientrano inoltre nella sottocategoria delle camere d'aria per pneumatici per automobili commerciali incluse negli standard nazionali.
Per riferimento: la configurazione degli pneumatici rinforzati per automobili leggere-commerciali deve inoltre rispettare le "Otto unificazioni"-specifiche, struttura, materiale, classificazione delle tele, disegno del battistrada, marca, pressione dell'aria e capacità di carico devono essere tutti coerenti.
Precauzioni generali condivise con i camion- pesanti:
Prima di gonfiare, testare la camera d'aria interna per eventuali danni, invecchiamento o crepe;
Gonfiare lentamente per evitare danni alla camera d'aria interna a causa di una pressione eccessiva;
Fare riferimento al manuale del proprietario dell'automobile per gli standard di stress atmosferico approvati.
Suggerimento per l'installazione pre-gonfiaggio: gonfiare appena il tubo interno (circa 1/2 atm) prima dell'installazione per facilitarne la manipolazione.
④ Camere d'aria per autovetture
Nota: la maggior parte delle autovetture all'avanguardia-ora utilizza pneumatici senza camera d'aria (pneumatici senza camera d'aria), tuttavia alcuni modelli più vecchi o autovetture-a uso speciale utilizzano comunque camere d'aria interne.
Precauzioni:
I tubi interni dei veicoli passeggeri hanno pareti decisamente sottili; non gonfiare più troppo brevemente per evitare stiramenti eccessivi localizzati e lesioni alla camera d'aria interna;
Verificare la presenza di perdite d'aria ad un certo punto del gonfiaggio; se viene rilevata una perdita, arrenditi subito e ripristinala;
Dopo il gonfiaggio, controlla che la valvola sia impenetrabile e controlla che il pavimento del pneumatico non presenti rigonfiamenti insoliti.
Fattori correlati agli pneumatici radiali: se si utilizzano pneumatici radiali per automobili per passeggeri, la loro maggiore deflessione e l'ampia zona di contatto possono portare a valutazioni errate di sottoinflazione. Si consiglia l'utilizzo di un estensimetro diffuso per la corretta misurazione; la deformazione consigliata per i pneumatici radiali deve essere maggiore di 0,5–1,5 kg/cm² rispetto a quella dei pneumatici tradizionali.
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